볼보 ES90이 7,294만 원부터 시작하는 가격으로 국내에 공식 출시됐다. 전 세계 판매 가격 중 가장 낮은 수준이라는 게 볼보자동차코리아 설명이다.
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| 이윤모 볼보자동차코리아 대표이사 ‘ES90’ 국내 판매 가격에 대해 설명 / 사진=볼보차코리아 |
파격가로 던진 승부수
가장 저렴한 트림인 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스가 7,294만 원, 가장 비싼 트윈 모터 퍼포먼스 울트라가 9,541만 원이다. 사이에 싱글 모터 익스텐디드 레인지 울트라(8,055만 원), 트윈 모터 플러스(7,960만 원), 트윈 모터 울트라(8,741만 원)가 자리한다. (출처: 볼보자동차코리아 공식 발표, 2026.07)
볼보코리아는 이 가격이 글로벌 주요 시장 대비 약 5천만 원, 국내 판매 중인 S90 T8 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만 원 낮다고 설명했다. 단순히 싸다는 게 포인트가 아니다. 그만큼 한국 시장을 중요하게 본다는 신호로 읽힌다.
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| 볼보 ES90 / 사진=볼보코리아 |
볼보다운 디자인 그대로
익숙하지만 낯설지 않은 실루엣
ES90은 SUV·크로스오버용으로 설계된 SPA2 플랫폼을 쓴다. 배터리를 바닥에 두껍게 깔고 그 위에 차체를 얹는 방식이라 지상고가 다소 높다. 그런데도 전체 형상은 세단의 실루엣을 크게 벗어나지 않는다. 앞쪽 후드를 길게 뽑아 후륜구동 프리미엄 세단 느낌을 살렸고, 그만큼 앞면 충돌 시 크럼플존도 길게 확보됐다.
토르의 망치 램프는 전기차 시대에 맞게 픽셀 형태로 잘게 쪼갰다. 다만 X90처럼 헤드램프가 DRL 안쪽에 숨었다가 작동 시 갈라지며 나오는 최신 방식은 아니다. 상향등·하향등 모듈이 각각 붙어 있는 기존 방식이다. 측면은 프레임 도어인데도 창문 높이를 하나로 맞춰 디테일을 살렸고, 프레임리스 사이드미러로 시야도 넓혔다.
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| 볼보 ES90 토르의 망치 헤드램프 / 사진=카앤드라이브 |
스칸디나비안 실내
실내는 볼보가 강조하는 스칸디나비안 디자인이 그대로 이어진다. 세로형 디스플레이 하나, 계기판 디스플레이 하나로 구성이 단순하다. 옅은 회색빛이 도는 화이트 나파가죽 시트, 밝은 색 우드 트림까지 소재 하나하나가 절제돼 있다. 화려함보다 질리지 않는 편안함 쪽에 무게를 뒀다.
압도적인 사운드 시스템
최고 트림에는 바워스앤윌킨스 사운드 시스템이 들어간다. 스피커 25개, 최고 출력 1,610W. 대시보드 중앙 스피커, 운전자를 감싸는 7개 채널, 천장의 4개 스피커, 서브우퍼 1개가 맞물려 돌비 애트모스 7.1.4 환경을 구현한다. 단순히 스피커 개수가 많은 게 아니라 배치 자체가 몰입형 사운드를 겨냥해 짜여 있다.
인포테인먼트는 구글 안드로이드 오토모티브(AAOS) 기반이다. 플로, 웨이브, 줌, 멜론, 애플뮤직 등 서드파티 앱을 그대로 구동할 수 있다. 소프트웨어 사운드 프로파일 중에는 비틀즈의 명반 '애비 로드'가 녹음된 애비로드 스튜디오의 잔향을 측정해 구현한 '애비로드 모드'도 있다. 스튜디오 모드, 콘서트 모드 등 취향에 따라 골라 들을 수 있다는 점이 이 시스템의 가장 큰 장점이다.
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| 볼보 ES90 실내 대시보드와 바워스앤윌킨스 스피커 |
배터리와 파워는 넉넉하다
주행거리와 출력
후륜구동 모델은 92kWh, 사륜구동 모델은 106kWh 배터리를 얹는다. 둘 다 CATL이 셀을 공급한다. WLTP 기준 후륜구동 모델의 최대 주행거리는 706km. 국내 인증은 아직 끝나지 않았지만, 통상 WLTP 대비 75% 안팎이 국내 인증 수치로 잡히는 걸 감안하면 530km 안팎이 나올 것으로 예상된다.
출력도 낮지 않다. 후륜구동 333마력, 사륜구동 449마력, 최상위 퍼포먼스 트림은 680마력에 정지 상태에서 시속 100km까지 3초대에 끊는다. 다만 이 정도 가속력까지 필요한 구매자는 많지 않을 것이다. 333마력만으로도 일상 주행에는 충분해 보인다.
서스펜션과 안전 설계
퍼포먼스 트림에는 듀얼 챔버 에어 서스펜션이 기본 장착된다. 주행 상황에 따라 스프링 강성을 조절해 승차감을 부드럽게도, 탄탄하게도 바꿀 수 있다. 배터리를 차체 정중앙에 깔고 앞뒤로 모터를 하나씩 얹어 전후 무게 배분을 50대 50에 가깝게 맞춘 점도 눈에 띈다.
도어 핸들은 평소엔 살짝 당기면 액추에이터가 잠금을 푸는 전자식이다. 그런데 12V 전원이 끊기는 사고 상황에서는 같은 손잡이를 한 번 더 세게 당기면 물리식으로 전환된다. 하나의 손잡이에 두 가지 방식을 합쳐 넣은 구조다. 안전을 최우선 가치로 내세우는 브랜드다운 접근이라고 볼 수 있다.
아쉬움도 분명히 있다
낮은 2열 시트 포지션
2열 레그룸 자체는 넉넉하다. 문제는 시트 포지션이다. 배터리 팩이 두꺼운 SPA2 플랫폼 특성상 지붕까지 낮추다 보니 헤드룸을 확보하려고 시트를 최대한 낮게 앉혔다. 그 결과 다소 쪼그려 앉는 듯한 자세가 나온다. 엉덩이를 뒤로 빼고 앉으면 이번엔 발이 들어갈 풋룸이 부족해진다. 레그룸·헤드룸은 넉넉한데 정작 앉는 자세는 편치 않다는 얘기다.
넉넉하지 않은 트렁크
패스트백 형태라 짐을 넣고 빼기는 수월하다. 다만 VDA 기준 424리터로 골프백 하나가 가로로도, 세로로도, 대각선으로도 잘 들어가지 않는 수준이다. 하부 히든 스페이스는 비상용 충전 케이블과 삼각대, 소화기가 의무 탑재돼 개인 짐 공간으로 쓰기는 어렵다. 2열 시트를 접으면 733리터까지 늘어나니, 짐이 많다면 이 방법을 쓰는 게 현실적이다.
부족한 물리 버튼
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| 볼보 ES90 14.5 센터 디스플레이 |
스티어링 휠 조절, 사이드미러 각도 조절, 루프 윈도 음영, 앞뒤 유리 성에 제거까지 대부분 기능이 디스플레이 안쪽 메뉴로 들어갔다. 비상등마저 디스플레이 하단에 통합됐다(법규상 별도 물리 버튼도 병행 장착). 운전 중 직관적으로 조작해야 하는 안전 관련 기능은 물리 버튼으로 남겨두는 편이 나았을 것이라는 아쉬움이 남는다. 실제로 중국 공업정보화부(MIIT)는 성에 제거·비상등 등 일부 기능에 최소 15mm 크기의 물리 버튼을 의무화하는 방향으로 규정을 정비하고 있다.
아직은 레벨2인 운전자 보조 시스템
카메라 5개, 레이더 5개, 초음파 센서 12개에 254톱스 연산 성능의 엔비디아 칩까지, 하드웨어 자체는 우수하다. 다만 현재로서는 앞차와 거리 유지, 차선 중앙 유지, 방향지시등 조작 후 3~5초 뒤 차선 변경을 시작하는 기본 레벨2 수준에 머물 것으로 보인다. 볼보의 소프트웨어 자회사 젠스액트가 스웨덴 도로에서 먼저 상위 기능을 검증한 뒤 순차 확대할 계획이라, ES90에 언제 소프트웨어 업데이트가 적용될지는 아직 불투명하다.
남는 건 결국 가격이다
디자인, 사운드, 하드웨어 완성도까지 장점이 뚜렷한 만큼 2열 공간, 트렁크, 물리 버튼, 운전자 보조 시스템의 아쉬움도 분명하다. 그런데도 결국 이 차를 다시 보게 만드는 건 가격이다. 전 세계에서 가장 낮은 수준으로 값을 매겼다는 사실 자체가, 볼보가 한국 시장을 얼마나 비중 있게 보고 있는지를 보여주는 신호이기 때문이다.
볼보 ES90 보조금·세제혜택
2026년 전기승용차 국고보조금은 차량 기본가격 5,300만 원 미만이면 산정 보조금 전액, 5,300만 원 이상 8,500만 원 미만이면 50%가 지급되고 8,500만 원 이상은 지원 대상에서 빠진다. ES90의 트림 가격은 7,294만 원부터 8,741만 원 사이에 걸쳐 있어, 8,500만 원을 넘는 최상위 트윈 모터 퍼포먼스 울트라(9,541만 원)를 제외한 대부분 트림이 50% 구간에 해당할 것으로 보인다. (출처: 2026년 전기차 보급사업 보조금 업무처리지침, 환경부)
중·대형 전기승용차 국고보조금 최고 한도는 580만 원이라, 50% 구간이면 최대 290만 원 안팎이 될 것으로 계산된다. 여기에 3년 이상 된 내연기관차를 폐차·매각하고 구매하면 전환지원금 최대 100만 원이 더해질 수 있다. 다만 배터리 성능·충전 속도 등 세부 계수와 지자체별 추가 보조금은 차량 등록지에 따라 달라지므로, 정확한 금액은 환경부 무공해차 통합누리집에서 직접 확인하는 게 정확하다.
취득세는 2026년 12월 31일까지 전기차에 한해 최대 140만 원이 감면된다. (출처: 지방세특례제한법 / 2026년 기준) 보조금과 취득세 감면을 반영하면, 앞서 볼보코리아가 언급한 대로 기본 트림은 대략 7천만 원대 초반에 출고가 가능할 것으로 추정된다.
자주 묻는 질문
Q. 볼보 ES90 가격은 얼마인가요?
A. 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 7,294만 원부터 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 9,541만 원까지 다섯 개 트림으로 나뉜다.
Q. 1회 충전 주행거리는 얼마나 되나요?
A. 후륜구동 모델 기준 WLTP 최대 706km다. 국내 인증 절차는 아직 진행 중이며, 통상 WLTP 대비 75% 안팎이 국내 기준으로 잡히는 점을 감안하면 530km 안팎이 예상된다.
Q. 트렁크 용량은 어느 정도인가요?
A. VDA 기준 424리터다. 2열 시트를 접고 러기지 스크린을 떼면 최대 733리터까지 늘어난다.
Q. 전기차 보조금을 받을 수 있나요?
A. 8,500만 원 미만 트림은 2026년 국고보조금 산정액의 50%를 받을 수 있을 것으로 예상된다. 정확한 금액은 지자체별로 다르므로 무공해차 통합누리집에서 확인해야 한다.
Q. 운전자 보조 시스템 수준은 어느 정도인가요?
A. 하드웨어는 카메라 5개·레이더 5개·초음파 센서 12개로 우수하지만, 현재는 차간 거리·차선 중앙 유지 중심의 레벨2 수준으로 구현될 예정이다.
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