'전기차 사면 후회한다'는 글, 정말 그럴까
최근 한 네이버 글이 전기차를 사면 후회하는 5가지 유형을 짚었다. 집밥 충전, 장거리 운행, 충전 대기, 겨울 주행거리, 중고 감가까지 - 아예 틀린 말은 아니다. 다만 대구에서 기아 EV6로 50만km를 운행한 입장에서 보면, 그 다섯 가지가 생각만큼 큰 문제는 아니었다. 하나씩 짚어본다.
집에 충전기가 없어도 방법은 있다
아파트 충전 경쟁, 분명 현실적인 불편이다. 하지만 회사·마트·공영주차장의 완속충전기가 빠르게 늘고 있고, 주 1~2회 급속충전만으로도 일주일 일상 주행은 충분히 커버된다. 매일 집에서 충전해야 한다는 전제 자체가 점점 옅어지고 있다는 얘기다. 충전기 한 대를 두고 입주민끼리 경쟁하는 단지는 여전히 있다 - 이 부분은 원문 말대로 사실이다.
장거리도 계획만 있으면 달라진다
고속 주행에서 배터리 소모가 빨라지는 건 사실이다. 그런데 휴게소 급속충전기 보급이 늘면서, 충전 계획만 미리 세우면 장거리 이동이 예전보다 수월해졌다.
고속도로 장거리 운행시 충전을 위해 휴게소에 가는게 아니라 휴게소에 들러 휴식할 때 전기차를 충전한다고 생각하면 불편함은 사라진다. 관점의 차이일 수 있다.
충전 대기시간, 생각보다 길지 않다
충전소에 도착해 기다려야 하는 상황, 분명 있다. 하지만 급속충전 자체는 보통 20~40분 안에 80%까지 채워지고, 그 시간을 식사나 휴식으로 활용하면 손해처럼 느껴지지 않는다. 5분 안에 모든 게 끝나야 하는 일정이라면 전기차가 안 맞을 수 있다는 원문 지적, 이건 맞는 말이다.
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| 6월 19일 50만 넘겼다. / 필자 EV6 |
겨울 주행거리 감소, 관리가 먼저다
겨울철 주행거리 감소는 과장이 아니라 실제로 벌어지는 일이다. 히터 사용과 낮은 기온 때문에 카탈로그 대비 체감 주행거리가 줄어드는 건 분명하다. 표시된 주행가능거리를 그대로 믿지 않고 여유 있게 보는 습관만 들이면, 매일 타는 입장에서는 큰 변수가 아니었다.
30만km, SOH 97.3%가 답이다
중고 감가와 배터리 걱정, 이게 가장 큰 오해다. 30만km 이상 운행한 지금 배터리 건강 상태(SOH)는 97.3%다. 처음 100% 대비 2.7%포인트 감소한 수준이다. 배터리가 금방 망가진다는 루머와는 거리가 멀다. 보증 기간, 충전 이력, 관리 방식에 따라 개인차는 있을 수 있다는 점은 감안해야 한다.
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| 2024년 3월 31만km 주행 후 SOH |
루머에는 없던 추가 장점들
위 다섯 가지가 원문이 짚은 단점이라면, 여기에는 루머에 잘 안 나오는 장점도 있다. 정숙성은 엔진이 없어 정지·저속에서 체감 소음이 낮다. 모터는 0rpm부터 최대 토크를 내 순발력에서도 우위에 있다. 30만km 기준 월 약 60만 원의 연료비를 절감했고, 엔진오일 같은 소모품 교체비도 들지 않았다. 다만 13만km 주행 후 감속기 오일은 교체해야 된다. 필자는 15만 30만 40만 50만에 각각 감속기 오일을 교환다.
자주 묻는 질문
Q. 전기차는 누구에게 안 맞나요?
A. 매일 5분 안에 충전을 끝내야 하거나, 집·회사 충전 환경이 전혀 없는 경우라면 불편할 수 있다.
Q. 겨울철 주행거리는 실제로 얼마나 줄어드나요?
A. 차종과 운전 습관에 따라 다르지만, 표시 주행거리보다 여유 있게 계획하는 습관이 필요하다.
Q. 전기차 배터리는 금방 나빠지나요?
A. 30만km 운행 기준 SOH 97.3%로, 우려만큼 빠르게 저하되지는 않았다.
Q. 충전 대기시간이 정말 괜찮나요?
A. 급속충전은 보통 20~40분 내 80% 충전이 가능해, 식사·휴식 시간으로 활용하면 부담이 적다.
Q. 전기차 유지비는 정말 적게 드나요?
A. 30만km 운행 기준 월 약 60만 원의 연료비를 절감했고, 정비 소모품 비용도 줄었다.
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