레인지로버 일렉트릭이 2026년 9월 국내 사전주문에 들어간다. 브랜드 최초의 순수 전기 모델로 전 세계 사전예약이 7만 6,976명에 달하지만, 정작 계약을 고민하는 사람들이 검색창에 치는 건 가격표에 없는 질문들이다.
사전예약 7만 6,976명, 정작 가격은 아직 모른다
JLR이 지난 6월 17일 게이든 엔지니어링 센터에서 연 인베스터 데이에서 밝힌 레인지로버 일렉트릭 사전예약 수는 7만 6,976명이다. 정식 출시 전 숫자치고는 상당하다. 그런데 이 대기자 명단 어디에도 정확한 국내 가격은 없다.
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| 레인지로버 일렉트릭 충전 포트에 급속 충전기가 연결된 모습 |
해외에서는 이미 값이 나왔다
미국 시장 기준으로는 기본 SE 트림이 14만 450달러, 롱휠베이스 퍼스트 에디션이 18만 3,850달러부터 시작한다. 영국에서는 블룸버그가 "15만 파운드를 넘는다"고 보도했다. 원화로 환산하면 SE 트림이 1억 9천만원대, 최상위 트림은 2억 5천만원대에 해당한다는 계산이 나온다.
국내가는 왜 더 높을 수밖에 없나
관세와 개별소비세, 인증 비용까지 더해지면 수입차 국내 판매가는 해외 기준가보다 통상 30-50%가량 높게 책정된다. 지금 판매 중인 가솔린 P530 롱휠베이스 오토바이오그래피의 2026년식 가격이 2억 5,310만원(프로모션 적용 시 2억 4,410만원)인 점을 기준점으로 삼으면, 전기 모델은 파워트레인 프리미엄까지 얹혀 2억 5천만원에서 4억원 사이 어딘가에서 결정될 가능성이 크다. 다만 이건 어디까지나 추정이고, 국내 공식 가격은 2027년 중순 출시 시점에야 확정된다.
8,700만원 상한선, 보조금은 한 푼도 못 받는다
전기차인데 보조금은 받을 수 있을지 궁금해하는 사람이 많다. 결론부터 말하면 사실상 불가능하다.
2026년 국내 전기차 보조금은 환경부 무공해차 통합누리집 기준으로 차량 가격 8,700만원을 상한선으로 두고 있다. 이 선을 넘으면 국비 보조금 지급 대상에서 아예 제외된다. 레인지로버 일렉트릭의 가장 저렴한 트림조차 국내 예상가가 2억원대 중반부터 시작하니, 8,700만원 상한선의 세 배 가까이 되는 셈이다. 옵션 하나 더 얹고 말고 할 것도 없이 처음부터 대상이 아니다.
| 구분 | 기준 | 레인지로버 일렉트릭 해당 여부 |
|---|---|---|
| 국비 보조금 상한 | 8,700만원 이하 | 해당 없음 |
| 예상 출고가 | 2.5억-4억원대 | 상한선의 약 3-5배 |
| 실부담 예상가 | 출고가 그대로 | 보조금 차감분 없음 |
(출처: 환경부 2026년 전기차 보조금 업무처리지침, 8,700만원 초과 차량 국비 보조금 제외 기준)
배터리는 중국 셀에서 시작해 인도산으로 넘어간다
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| 레인지로버 일렉트릭 EV 퍼들램프 웰컴 라이트 |
배터리 이야기가 나오면 반응이 갈린다. JLR은 각형 셀 344개를 쌓은 118.5kWh 더블 스택 배터리를 자체 설계했다고 밝혔는데, 정작 셀을 어디서 공급받는지는 보도자료에 나오지 않는다.
초기 물량은 중국계 AESC
업계 보도에 따르면 초기 셀 공급사는 AESC다. 닛산과 NEC의 일본 합작사로 출발했다가 지금은 중국 인비전 그룹이 소유한 회사로, 닛산 리프 배터리를 만들어온 이력이 있다. 다만 JLR과 AESC의 대규모 장기 계약은 아직 최종 마무리되지 않은 것으로 알려져 있다.
이후는 타타그룹 아그라타스
중장기 물량은 타타그룹 산하 배터리 회사 아그라타스가 맡는다. 재규어랜드로버의 모기업도 타타그룹이라 같은 계열사 관계다. 아그라타스는 7년간 5억 3천만 달러 규모의 셀 공급 계약을 JLR과 체결했고, 영국 서머셋에 전용 공장을 짓고 있다. 셀은 외부에서 받아오지만 배터리 설계와 패키징은 JLR이 영국 울버햄튼 전기 추진 제조 센터(EPMC)에서 직접 수행하고, 이 구조 위에 800V 시스템까지 얹었다. 내연·전기 혼용 플랫폼에 800V를 적용한 사례는 흔치 않다는 점은 짚어둘 만하다.
"잔고장 레인지로버", JD파워 데이터로 보면
레인지로버를 둘러싼 가장 흔한 이미지는 "비싸고 고급스럽지만 잔고장이 많다"는 것이다. 감상이 아니라 실제 데이터로 확인해보자.
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| 레인지로버 일렉트릭 솔리헐 공장 전동화 생산라인 |
JD파워가 2026년 발표한 미국 신차품질조사(VDS)에서 업계 평균은 신차 100대당 204건(204PP100)이다. 랜드로버는 274PP100을 기록해 조사 대상 24개 브랜드 중 하위 3위에 머물렀다. 폭스바겐(301)과 볼보(296) 다음으로 낮은 순위이고, 지프(267)보다도 아래다. 다만 이 조사는 랜드로버 전체 라인업(내연기관·PHEV 포함) 평균이라, 레인지로버 일렉트릭 단독 데이터는 아직 존재하지 않는다는 점은 분명히 해둬야 한다. 전동화로 흡배기·변속기 관련 고장 요인이 줄어드는 대신, 배터리·전장 소프트웨어라는 새로운 변수가 들어온다는 것도 사실이다.
JLR은 이 부분을 의식한 듯 배터리·구동계에 8년 또는 16만km 보증을 걸었고, 900개 이상의 진단 데이터를 실시간으로 수집하는 배터리 디지털 트윈을 전 차종에 기본 적용한다고 밝혔다. 보증 기간과 실시간 진단이 실제 고장률을 얼마나 낮출지는 인도 이후 나올 이야기다.
GV90과 나란히 놓고 보면
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| 제네시스 GV90 네오룬 |
비슷한 시기에 국내 공개된 제네시스 GV90이 자연스럽게 비교 대상으로 오르내린다. GV90은 지난 8월 20일 이미 국내에서 베일을 벗었다.
| 항목 | 레인지로버 일렉트릭 | 제네시스 GV90 |
|---|---|---|
| 배터리 용량 | 118.5kWh | 123.5kWh |
| 배터리 공급사 | 중국 AESC → 인도 아그라타스 | 삼성SDI(국내) |
| 최고출력 | 550마력 · 86.7kg·m | 666마력 · 약 81.6kg·m |
| 국내 출시 시점 | 2027년 중순(예정) | 2026년 9월(공개 완료) |
| 국내 예상가 | 2.5억-4억원대 | 1억원대 중반-2억원대 |
(제원·가격 출처: JLR·electrek.co 2026.09 보도자료, 제네시스 GV90 제원은 공식 발표 기준이며 가격은 업계 전망치로 미확정)
숫자만 보면 GV90이 배터리 용량과 출력, 국내 배터리 공급망까지 앞선 것처럼 보인다. 하지만 두 차는 애초에 겨냥하는 구매층이 다르다. GV90은 국산 럭셔리 브랜드의 기함이고, 레인지로버 일렉트릭은 100년 가까운 헤리티지를 파워트레인만 바꿔 이어가는 쪽이다. 가격차가 1억원 이상 벌어질 가능성이 큰 만큼, 두 차를 같은 선상에 놓고 저울질하기보다는 "무엇을 포기할 수 없는가"를 먼저 정리하는 편이 실질적이다. 국산 배터리 공급망과 즉시 출고 가능 시점을 원한다면 GV90 쪽이, 레인지로버 특유의 디자인과 오프로드 헤리티지를 원한다면 대기 기간을 감수하는 쪽이 맞다.
자주 묻는 질문
Q. 레인지로버 일렉트릭 국내 가격은 언제 확정되나요?
A. 2026년 9월 국내 사전주문이 시작되지만 정식 가격표는 2027년 중순 공식 출시 시점에 공개될 예정이다. 지금 나오는 가격은 해외 발표가와 기존 가솔린 모델을 근거로 한 추정치다.
Q. 전기차인데 보조금을 전혀 못 받나요?
A. 2026년 국비 보조금 상한선인 8,700만원을 예상가가 크게 웃돌기 때문에 국비 보조금 지급 대상에서 제외될 가능성이 높다. 지자체 보조금 역시 대부분 국비 지급을 전제로 하므로 함께 받기 어렵다.
Q. 배터리가 중국산이라는 게 사실인가요?
A. 초기 물량은 중국 인비전 그룹이 소유한 AESC가 공급하는 것으로 알려졌고, 중장기적으로는 인도 타타그룹의 아그라타스로 넘어간다. 셀은 외부 조달이지만 배터리 설계와 팩 조립은 JLR이 영국에서 직접 한다.
Q. 레벨2+ 자율주행 기능은 아예 없나요?
A. 현재는 차간거리·차선유지 수준의 기본 ADAS만 들어간다. JLR이 엔비디아와 협력해 개발 중인 차세대 레벨2+ 시스템은 이번 모델이 쓰는 MLA-플렉스 플랫폼이 아니라, 이후 나올 EMA 전용 전기차 플랫폼부터 적용될 예정이다.
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